传统客运断崖式下滑 四川车站争开旅游专线

川南农经网_聚焦区域发展 todayae.com  发布时间:2017-03-07 22:13:44 已有(162)人阅读
川南农经网摘要:2017年春运,全省道路客运客流量连续第三年以10%的降幅下降,部分铁路沿线的客运站客流量降幅超过20%。这主要源于省内高铁、网约车的崛起。

  在高铁、网约车等出行方式冲击下,汽车客运量遭遇断崖式下滑,被逼上转型升级之路

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  “新开的龙花海直通车效果不错,9号准备再开一天!”3月4日,星期六,自贡汽车客运总站站长代小英一早就召集几个部门负责人,商议再开景区直通车。同一天,成都东客站开出了直达崇州市油菜花海的班车。油菜花盛开后不久,2月26日成都东客站就将到崇州市的班线延伸到景区,每天开行3班。

  春天来了,“赏花班线”频频出现在四川各地客运站。

  2017年春运,全省道路客运客流量连续第三年以10%的降幅下降,部分铁路沿线的客运站客流量降幅超过20%。这主要源于省内高铁、网约车的崛起。在春意盎然的时节,传统道路客运能不能通过定制服务,迎来春天?

 

  寒流至

  2015年起,客运量从增长变为下降,全省客运汽车从高峰时的逾3000辆降至约1700辆

  3月2日,广安客运枢纽站售票大厅并不拥挤,售票窗口前只有零星几人排队,候车大厅里有很多空座。

  去年11月才投用的广安客运枢纽站,由广安中心汽车站迁建,按国家一级站标准建设,设计日均发送旅客2万人次,并与铁路、公交无缝对接,旅客可“零距离”换乘。车站投用后,日均发送旅客约4000人次,今年春运期间日均增加到7000人次,与去年春运相比下降了28%。

  百米开外的成都铁路局广安南站却是另一番景象。到成都的D5171次动车15:59分才开,14时,二楼候车室已经坐满了旅客。从早上9点到晚上21点,广安每天有5趟动车发往成都,途经岳池、南充、遂宁等地。今年春运,广安南站发送旅客20.5万人次,同比增长9%。“2014年动车开行后,汽车客流量就明显下滑。”广安客运枢纽站廖长寿说,动车已增至每天5趟,带走了不少乘客。以前到成都是热门班线,春运期间更是滚动发班,现在每天只安排了4班,都没坐满过。

  市际、省际客流被铁路分流,私家车、网约车的兴起,以及便民公交线路的开行,也让市内客流受到冲击。“道路客运只能站到站,这让很多旅客觉得不方便。”内外交困下,廖长寿正在考虑,如何提供更便民化、个性化的服务,吸引旅客。

  成都市中心城区13个客运站,2017年春运期间最高峰日发送24万人次;发运量最多的北门车站,单日最高发送3.5万人次,同比下降超过10%,节后下降了15.74%。“现在拼车盛行,不少乘客直接拼车到目的地,不用再到车站来中转了。”车站副站长周德麟分析。

  “2015年是转折点。”省交通运输厅运管局客运处负责人拿出数据。从2015年起,随着成绵乐、成渝高铁、兰渝铁路等动车组的开行,以及逾百万私家车“变身”网约车,全省道路客运量从增长变为下降。铁路沿线的客运站年降幅都在20%左右。超长班线降幅超过15%。全省客运汽车已从最高峰的逾3000辆降至约1700辆。

  “+旅游

  客运业主动找出路,开通景区直通车,提供旅游集成服务“+旅游”,是客运业最顺理成章想到的转型出路。2月中旬,在四川省道路运输企业协会的组织下,全省各市州中心站负责人聚集一堂共商转型升级,四川省旅游协会也应邀参加。

  转型,新南门汽车站(成都旅游集散中心)是起步较早的。2014年底成绵乐城际动车开行,车站大受冲击,2015年全年客流下降20%左右。车站当机立断转型,推出多个“运业+旅游”产品,两年来相继开行到九寨沟、康定、毕棚沟等景点的直通车,推出车票+门票+住宿等多种套餐,吸引了众多散客,客流量今年春节仅下降5%,远低于全省、全市平均值。车站的盈利点,也从纯粹卖车票变为多种旅游商品。

  3月4日,虽然是周六,成都东客站直达崇州市油菜花海的班线乘客不算多,三趟班车加起来不到20人。该线路原本只到崇州车站。油菜花盛开后,车站申请将终点站延长到景区,下午16点至17点还将到景区指定地点接返程客。自2月26日开行以来,选择这一线路的乘客约占总客流的10%。不过,车站并没有停运的打算。“提供延伸服务,是我们发展的方向。”车站客运科科长刁薇表示。

  成都东客站选择“+旅游”的方式谋出路。今年1月,经过申报和打造,车站获得成都市旅游局“成都旅游集散中心(一级)”资质,正着力引进旅游班线,提供班线延伸、旅游包车、个性化定制服务等,“根据旅游热点,推出热门线路”。目前,赏花是热门,车站推出了到崇州油菜花海、新津花舞人间、青白江凤凰湖3条“延伸版”的赏花班线,以及两条到大足石刻、大英死海的常年延伸班线。

  在车站一楼的“成都田园文景旅行社”,旅客可选择到金沙、锦里、都江堰等地的“一日游”产品,从车站出发,含车票、住宿、门票等。这些旅游产品也可通过线上方式,进入车站的售票系统购买。“旅行社组织客源,车站提供车辆,这种合作范畴还将扩大到全川。”刁薇说,以前车站只提供“行”,现在则提供吃、住、行、购“一条龙”服务,让旅客出行更方便、更实惠。

  自贡汽车客运总站也不约而同地选择“+旅游”。2月23日,车站推出了3月8日到宜宾市龙花海的景区直通车,至3月3日已卖出700多张票。“自贡到宜宾普通班车单程票价40元,景区直通车往返车票含门票,总价才80元。”售票火爆,让站长代小英心情大好,她说,搞活动是为了吸引客流,现在初步目标已经达到,正在和景区商量,准备3月9日再开一天直通车。

  去年车站就尝试与旅行社合作开通旅游直通车。代小英坦言,这是借鉴成都车站的做法。成都是旅游流入地,自贡则是外出游客居多,如果采取开往旅游景点的固定班线,客流可能不稳,反会增加成本。今年车站筹划“周边一日游”,选择热门景点,以定制方式推行包车。到龙花海就是他们的“第一单”。

  起步顺利,让代小英充满信心。车站已拿下自贡市一个景点的门票代理权,这几天,她忙着和内江、宜宾等周边市州的车站联系,准备共享资源。

  找“春天”

  政策鼓励道路客运转型升级,四川相关实施意见已有初稿

  “到双流区西南民族大学的,发车了!”3月3日,成都市北门车站,刚开行一周的新线路,吸引了不少学生旅客乘坐。

  春运期间,车站还针对学生旅客,开行了到西华大学的包车,作为固定班线的延伸补充,趟趟火爆。周德麟说,开发新的包车线路,正是基于方便乘客的服务理念,“再不改,车站只有等死。”“我有一个想法,想和你们商量一下。”3月2日,四川省汽车运输成都公司经营处处长蒲俊,找到成都市交委客运处客运科科长肖靖,谈及他的思考:从宽窄巷子到都江堰景区,游客需求量大,但目前以零散租车、包车为主,公司下属的新南门汽车站(成都旅游集散中心)谋划开行定点班线,一来适应市场需求,二来杜绝“黑车”等不安全因素。

  蒲俊说,新南门汽车站虽起步尚早,但探索局限于现有法律法规,车站旅游客流占比只有20%左右。桎梏在哪?“班线总量太多。”他坦言,客运班线审批后,必须开行至批准年限,即使亏本也要开,这是车站承担的职能。其次,新开线路必须要经主管部门审核同意。若要与市场接轨,提供更系统、更个性化的服务,应多通过包车等方式灵活解决。

  政策正在放开。2016年12月,交通运输部下发指导意见,鼓励道路客运转型升级,开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。“客运改革的核心是简政放权,还权给运输企业,激发市场活力。”省交通运输厅运管局客运处负责人认为,客运转型升级的实质,是从乘客端的需求出发,进行供给侧改革。四川推进道路客运转型升级的实施意见初稿已定,正在多方征求意见,将建设全省旅游包车信息平台和全省客运出行信息平台,整合道路客运线上线下资源,实现点到点、门对门的客运服务。

  具体实施还面临不少难题。目前客运班线均“定牌定人”,固定车辆和司机,以确保运营安全。“我们担忧,如果完全放开,安全如何确保?质量如何监管?”该负责人说,正在探寻更科学的管理方式。

  成都市交委正谋划,3月下旬到沿海地区考察“取经”,再出台具体的贯彻意见。客运处客运科科长肖靖表示,客运改革将以计划为主变为市场为主,考虑政策如何匹配市场需求。

  业内人士表示,客运站改革必然要面向市场,但不能完全放开,“兜底”职能仍需强调,政府应采取补贴或鼓励的方式,鼓励开行不盈利或微盈利的线路,确保群众出行需求。  记者王眉灵

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稿件来源:四川日报   责任编辑: 张农平
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